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              全球航運業如何應對這次危機?

              2020/6/14 15:33:17??????點擊:

              每一次出現席卷全球的危機時,沖在全球化第一線的航運業總會最先受到打擊。目前在疫情的沖擊下,航運業正面臨船員被困,貨輪無法靠港,運單縮水等多方面的打擊。這讓人不禁回想起十余年前的次貸危機后,各大航運公司代價慘痛的價格戰。那么這次全球航運業該如何度過危機?

              首先航運業最大的危機來自于價格和運單兩個方面。目前業內調研機構預測今年整體海運運單量將下跌12%左右。不過上海集裝箱貨運價格指數五月中旬已經回到900點以上,高于此前兩年同期水平。(圖1&2)

              英國金融時報援引海運咨詢公司Sea Intelligence的預測稱,如果航運公司采取09年后的價格戰模式,再加上運單縮水,最終航運業要承擔230億美元的損失。而2019年前15的航運公司累計盈利才59億美元。不過價格維持當前水平,僅在訂單上受損,行業整體損失可以限制在8億美元。

              而過去十年航運業經歷過的大規模并購整合,以及貨運聯盟的形成,也能有效避免價格戰的形成。目前全球主要貨運公司分成三個聯盟,內部在運力調配,班輪交接等領域有更密切的協同合作(圖3)。

              同時,次貸危機后航運公司紛紛押注更大的貨柜輪,形成規模經濟,壓低成本以迎接價格戰。隨后產生的效果是,航運公司并不急著訂造新船。次貸危機時,航運公司訂造的新船接近原有船隊的50%,今天這一比例不足10%,反而緩解了一些運力過度供給的壓力。

              此外,航運公司已經制定出一套“拖”字訣應對全球貿易放緩:放慢單船航行速度,但投入更多船只航行,維持航行頻率的同時,也保證運力不會被閑置。不過對于貿易商來說,這意味著運貨時間拖長,成本上漲。

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